2024北京車展無疑成為了新能源汽車的璀璨舞臺，令人印象深刻。在諸多“真香版”新能源車型紛紛亮相并推向市場之際，“油電同價”的趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯，甚至部分電動汽車的售價已低于燃油車，這無疑預(yù)示著燃油車時代的倒計時已經(jīng)悄然開啟。然而，在新能源汽車的蓬勃發(fā)展中，傳統(tǒng)車企在追尋趨勢的同時，仍在堅守燃油車市場，并繼續(xù)保持著一定的投入。這一現(xiàn)象引人深思：盡管新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，許多企業(yè)卻尚未實現(xiàn)盈利；而燃油車市場份額雖在縮減，卻仍然為車企帶來穩(wěn)定的收益。有分析人士指出，對于燃油車市場的倒計時，或許要保持一份審慎和觀望。畢竟，在這場能源革命的浪潮中，燃油車企業(yè)的“真香”表現(xiàn)仍不容忽視，而燃油車市場的生命力也似乎比人們預(yù)想的要更加頑強。

數(shù)據(jù)顯示，在本屆北京車展上，參展的新能源汽車數(shù)量高達(dá)278輛，這不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更在受關(guān)注程度上占據(jù)了絕對C位。專注于新能源汽車的“蔚小理”等造車新勢力吸引了巨大的人流，在傳統(tǒng)主流車企的展臺上，新能源汽車也成為了焦點。無可爭議，新能源汽車占據(jù)了車展的絕對中心地位。

特別是在小米科技有限責(zé)任公司創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官雷軍引發(fā)的車企高管互動熱潮中，新能源汽車更是成為了眾人矚目的焦點。長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理米夢冬在接受《中國汽車報》采訪時表示：“自主品牌，特別是自主新能源汽車，如今受到了前所未有的關(guān)注度。”新能源汽車不僅新車滲透率接近50％，在車展上的受關(guān)注程度也空前高漲。J.D.Power中國區(qū)總裁蘇駿甚至直言，幾乎沒有哪家企業(yè)的展臺上缺少新能源汽車的身影，相比之下，燃油車則在新能源汽車的熱潮中顯得星光黯淡。

與此同時，新能源汽車的崛起也伴隨著各種新技術(shù)的率先應(yīng)用。智能化已成為當(dāng)前汽車領(lǐng)域的絕對熱點，從AI大模型的上車應(yīng)用到各種智能駕駛方案的推陳出新，再到車用芯片算力的不斷提升，新能源汽車在新技術(shù)的應(yīng)用上如魚得水，這得益于“新能源汽車是智能化最好的載體”這一理念。市場偏愛高科技，新能源汽車上黑科技的率先應(yīng)用也進(jìn)一步增加了其熱度，兩者相得益彰，使得新能源汽車的熱度難以降溫。

這一關(guān)注度的背后，反映了市場需求下企業(yè)的明智選擇。數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車國內(nèi)銷量為181.2萬輛，同比增長5.8％，其中新能源汽車市場占有率已達(dá)到32.8％。在4月前半月，新能源汽車的滲透率更是接近50％。隨著燃油車市場份額的大幅下降和新能源汽車銷量的持續(xù)攀升，車企為了獲得更好的市場表現(xiàn)，自然會將重心放在新能源汽車的市場化推廣上，這也進(jìn)一步推動了新能源汽車熱度的攀升。

此外，一些偶然因素也為新能源汽車的高熱度增色不少。雷軍以其在互聯(lián)網(wǎng)營銷方面的卓越表現(xiàn)，攜小米SU7強勢引爆本屆車展。他的出現(xiàn)甚至蓋過了眾多娛樂明星的風(fēng)頭，使得小米汽車所代表的新能源汽車成為了車展的焦點話題，持續(xù)推動著新能源汽車熱度的上升。

盡管本屆車展上仍有一定量的傳統(tǒng)燃油車參展，但在新能源汽車的耀眼光芒下，這些燃油車顯得黯淡無光。即便傳統(tǒng)車企攜燃油車亮相，也鮮少能吸引觀眾的眼球。據(jù)不完全統(tǒng)計，車展現(xiàn)場關(guān)注度最低的展臺，往往是那些堅守燃油車的品牌，如起亞、現(xiàn)代等。就連寶馬、奔馳這樣的高端品牌，其傳統(tǒng)的燃油車焦點也在新能源車型的強勢亮相下，被分散了不少注意力。

即便一些燃油車在本屆車展上煥新上市，由于缺乏前沿技術(shù)的加持，它們也未能獲得應(yīng)有的關(guān)注。事實上，當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車的煥新大多局限于造型的更新、內(nèi)飾的升級，雖然有些車型也嘗試增加智能化功能，但與新能源汽車在智能化方面的結(jié)合相比，傳統(tǒng)燃油車的智能化技術(shù)升級和應(yīng)用明顯滯后。

為了提升車輛的智能化水平，這些傳統(tǒng)燃油車不得不增加電動化比重，進(jìn)一步走向油電混合，甚至升級為插電式混合動力汽車，從而逐步融入新能源汽車的行列。然而，在動力系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)燃油車近年來鮮有新技術(shù)的突破，性能提升也鮮少被提及。在車展上鋪天蓋地的新技術(shù)宣傳中，幾乎找不到關(guān)于傳統(tǒng)燃油車技術(shù)升級的新聞。

目前，車企的技術(shù)研發(fā)重心已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，對傳統(tǒng)的燃油車技術(shù)研發(fā)投入大幅減少，甚至某些企業(yè)已經(jīng)徹底放棄。在這樣的背景下，燃油車的技術(shù)創(chuàng)新自然難以談起，其星光黯淡也在所難免。

“自創(chuàng)立以來，起亞已走過輝煌的80年歷程，其中技術(shù)創(chuàng)新始終是我們不變的追求。面對新能源浪潮的席卷，起亞在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型決心堅定，但我們深知燃油車市場的基本盤依然穩(wěn)固，因此‘油電并行’成為我們既立足當(dāng)下又展望未來的戰(zhàn)略布局。”正如起亞中國首席運營官楊洪海所言，燃油車市場仍是眾多車企穩(wěn)定利潤的源泉。因此，這些企業(yè)持續(xù)推動燃油車市場化，憑借其性能穩(wěn)定、使用方便及良好的品牌基礎(chǔ)，燃油車依然占據(jù)著牢固的市場份額。即便在中國市場，燃油車的銷量仍占據(jù)半壁江山。

然而，盡管新能源汽車熱度不斷上升，但車企的新能源汽車業(yè)務(wù)普遍處于虧損狀態(tài)。那些以燃油車業(yè)務(wù)為主導(dǎo)的車企，卻能保持良好的盈利水平。這一點在跨國車企中尤為明顯。財報顯示，除了比亞迪、特斯拉外，其他新能源汽車企業(yè)鮮有盈利，多數(shù)車企甚至面臨嚴(yán)重虧損。大眾、豐田、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企則依靠燃油車業(yè)務(wù)取得了可觀的業(yè)績，即便在國內(nèi)市場，長城、吉利、長安汽車等企業(yè)也主要依賴傳統(tǒng)燃油車獲取利潤，新能源汽車業(yè)務(wù)尚處于虧損狀態(tài)。為了應(yīng)對價格競爭，一些企業(yè)甚至不得不采取虧損的價格策略，導(dǎo)致新能源汽車處于“賣一輛虧一輛”的境地。

“新能源汽車尚未能給企業(yè)帶來足夠的利潤，這意味著燃油車仍是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵支撐，自然也會繼續(xù)存在發(fā)展空間。”蘇駿認(rèn)為，盈利是市場的驅(qū)動力，除了造車新勢力外，大多數(shù)傳統(tǒng)車企會增加新能源汽車的業(yè)務(wù)比重，但并不會完全放棄傳統(tǒng)燃油車。在本屆北京車展上，有多家企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，他們將維持燃油車約30％～40％的市場份額，既是為了滿足出口需求，也是考慮到燃油車在國內(nèi)市場的穩(wěn)定銷量。“我們不會盲目追求全面電動化，而是順應(yīng)市場需求，水到渠成。在有燃油車市場需求的時候，不會全面停售傳統(tǒng)燃油車。”多位自主品牌車企負(fù)責(zé)人表示。

更為關(guān)鍵的是，在國際市場上，新能源汽車的需求正在降溫，而燃油車仍是主流汽車市場的絕對主角。“與國內(nèi)市場不同，全球其他汽車市場中，新能源汽車的發(fā)展面臨諸多不確定性。”北京現(xiàn)代品牌營銷室室長李廷爀坦言，在中國以外的全球汽車市場，新能源汽車的發(fā)展遭遇瓶頸，而傳統(tǒng)燃油車仍有巨大的發(fā)展空間。許多跨國車企甚至開始重新評估或延緩電動化戰(zhàn)略，這進(jìn)一步證明了燃油車依然具備強大的生命力。