時隔四年的北京車展，終于正式開幕。
去年的上海車展異常火爆，不僅國內車企全部聚集，全球的車企和媒體都來了，德國大眾的高層還組團包機前來，同時，海外經銷商也蜂擁而至，中國的電動車和智能化水平極大震撼了外資品牌。
那么今年的北京車展與其相比有何不同？
在筆者看來，今年最大的變化，就是手機廠商如小米入局造車，而手機數碼行業本身不習慣把重要產品放在展會這個節點，他們有自己的春季秋季發布會，他們有自己的營銷節奏，而展會，只是一個附帶參加一下而已。
此外，消費者的體驗往往都在線下的商超店，每天還有不計其數的賣車直播、評測直播、說車抖音短視頻等，都在密集地轟炸大家的眼球，車展的重要性被大大地削弱了。
盡管如此，北京車展的流量卻大得驚人，畢竟激烈競爭的汽車市場本身就是最大的話題，包括零部件廠商在內的近千家企業、近200場發布會、一票難求的入場資格，都足以證明2024北京車展規模之大，人氣之高。
另外，為了增加熱度，北京車展主辦方也沒閑著，比如他們有意地把競爭對手全部安排在一起——小米、智己、極越、吉利這四家門對門的在一個展廳里了。
可見，北京車展是我們觀察中國汽車市場格局演變的重要窗口。未來幾個月，各大汽車品牌或閃耀或暗淡都可以在本次北京車展中得窺一二。
造車新勢力：用流量攪動風云
本屆車展最大的看點之一，就是攜帶者巨大勢能殺入汽車行業的小米。3月28日小米SU7 發布后，加劇了純電轎車市場乃至整個純電市場殘酷的競爭。
在北京車展上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米SU7上市28天，已經鎖單75723臺，交付5781臺。另外，雷軍表示，5月份將陸續開通多城市的城市NOA，水平媲美華為、小鵬，智能駕駛活躍率達79%。
如此恐怖的戰績必然引發友商的一系列行動。
在北京車展前，4月1日，極氪007就新推出了后驅增強版車型，該車型售價比此前入門車型的價格低了2萬元；4月15日，吉利銀河E8再推兩款新車型，起售價由原來的17.58萬元下調1萬元至16.58萬元。4月21日，特斯拉Model 3起售價降至23.19萬元，與小米SU7之間的價差縮小到1.6萬元。
另外，上汽智己L6、鴻蒙智行智界S7在北京車展前已經分別開啟預售和重新發布。
其中，作為“冤家對頭”的智己L6在多個維度上直接對標小米SU7，預售價格區間為23萬元-33萬元。
而余承東重新發布的智界S7戰斗力也瞬間拉滿，雖然價格沒有變化，但對電池、智駕方案、購車權益等都進行了升級，在上市后的首個周末日均大定超1000臺。
根據北京車展官方公布的展位分布圖，小米同極越、智己、吉利都聚集在W2館，這個場館瞬間成為人氣最高的場館。
沒錯，小米汽車與上汽智己汽車終于迎來了線下的“正面交鋒”。自帶流量的小米SU7吸引了眾多觀眾駐足欣賞，甚至一度引起了擁堵限流。
智己聯席CEO劉濤在本次車展上依舊火藥味十足，他不但發布了智己L6的最新訂單2.1萬臺。還在發布會上公布了智己全新L6的配置，看樣子是要和小米SU7死磕到底。
除此之外，純電市場的其它選手如極越07、蔚來ET7、華為賽力斯問界新M5、華為和奇瑞聯合打造的智界S7等品牌也不甘示弱。
比如2024款蔚來ET7，強化了行政的定位，把前后座椅都往更舒適地方更新了，尤其是后排“飛航座椅"的滑躺式，提升了舒適，增強了儀式感，兩塊OLED后排屏幕更是強化商務兼顧娛樂。
又比如備受矚目的“華為系”，除了此前開啟預售的問界新M5之外，華為與北汽聯合打造的首款智選車型——享界S9也在本屆車展鴻蒙展臺亮相。身負華為基因的北汽極狐阿爾法S5以及阿維塔11新車型也齊聚車展現場，吸引了不少眼球。
除上述車型外，百度與吉利聯手打造的極越07和合資品牌的純電先鋒部隊大眾ID.7 S也在北京車展亮相。
極端重視自動駕駛的極越汽車，宣布將搭載真正的自動駕駛大模型，并在下半年開啟交付，而上汽大眾ID.7 S是一汽大眾ID.7 VIZZION的姊妹車型，它承載了大眾電動化轉型的光榮與夢想。
自主品牌：繼續擴大優勢
進入新能源時代后，中國自主品牌終于打了一場漂亮的翻身仗。其中，比亞迪的成績最為矚目，從萬元級的入門車型，上到百萬級的高端產品，從主流轎車、SUV，到MPV、小眾硬派越野，產品譜系不斷完善，比亞迪的羽翼不斷豐滿。
在本次北京車展上，比亞迪帶來了秦L、海獅06等車型的首發；
旗下騰勢品牌的首款轎車騰勢Z9 GT迎來全球首發，不久前上市的騰勢N7、騰勢D9 PIONEER創領版以及2024款騰勢D9也同臺亮相；方程豹汽車則攜“583”硬派家族及概念跑車SUPER 9亮相車展；旗下仰望品牌則發布了行政級豪華轎車仰望U7。
除了新車型之外，在筆者看來，比亞迪最重磅的發布當屬云輦-Z，它采用了用懸浮電機（也可稱為直線電機）取代了傳統的液壓減振器結構，實現了垂向調節速度和精度。云輦-Z的調節響應最快10ms是傳統懸架的 10 倍。而且最夸張的是，它在懸架總成中，還利用懸浮電機直接發電，實現動能回收給電池充電。
近兩年來，插混的市場份額在不斷擴大，2023年，插混汽車累計銷量更是接近300萬輛，達到了280.4萬輛，同比增長84.7%，遠超市場平均增速。
在純電市場增速放緩的背景下，插混這種動力形式成為各大自主品牌重點投入的領域，恰巧，比亞迪在插混市場擁有無可爭議的定價權。此前，比亞迪第五代DM混動技術曝光，新技術將饋電油耗降至2.9升/百公里，整車滿油滿電續航2000公里。
在北京車展上，比亞迪宣布海豹 06 DM-i 預售價 12萬-15 萬元，預計在第二季度正式上市；此外，OCEAN-M，預售價是15萬-20 萬元，定位兩廂后驅純電鋼炮。另外還有消息稱，比亞迪第五代插混技術將搭載在新車秦L和海豹06上，預計售價或在10萬至15萬元之間。
面對強勢的比亞迪，其它自主品牌也不甘示弱。北京車展上，長城坦克、奇瑞捷途、一汽紅旗、騰勢、領克、長安深藍等都推出了插混（或增程）車型，以緊抓中國插混市場高速增長的機遇。
吉利雷神電混平臺將推出新一代電混系統，該系統滿油滿電最高續航將突破2000公里，百公里油耗將進入2L時代，新技術預計將在年內首發。
另外，北京車展也是中國自主品牌秀肌肉，展現自己產品譜系的最佳時機。
在北京車展上，長安旗下啟源品牌的重點車型，全新車型啟源E07正式發布了。啟源E07是一款中大型純電SUV，在華為的深度加持下，啟源E07將搭載激光雷達，智駕能力獲得了質的飛躍。
在造型上啟源E07比較獨特，能夠從SUV切換成皮卡的尾箱，可以理解為“開背式SUV”，功能同Cybertruck一樣，后備箱的蓋板可滑開，不僅裝載能力強大還擁有豐富的露營拓展空間，是當前汽車形式的一個創新。同類型的車不僅有特斯拉Cybertruck，還有奧迪未來的概念車Activsphere，但只有E07提供了增程版，在自駕游、野營方面的能力更強。
長安啟源E07這次解決的是“一個家庭多樣需求買多輛汽車”的痛點，E07空懸降低變身高性能轎跑，升高變成高通過性SUV，后蓋滑開又變成高裝載能力的露營車，配合露營裝備再變成一輛高拓展性的休旅車，隨時拓展出一室、一廳、一庭院、一露臺，幾乎滿足一個家庭所有的用車場景，不再需要購買多輛汽車了。
北京車展怎么能少得了紅旗？此次紅旗不但有純電中大型SUV紅旗EHS7發布、紅旗EH7敞篷版首發亮相、紅旗HQ9 PHEV正式上市，此外我們更是迎來了紅旗金葵花概念車的正式亮相，該車型是紅旗頂級技術匠藝與華夏千年文明的融合，是一種全新的國潮設計語言。
首次集中亮相頂級車展的東風汽車自主新能源品牌同樣實現了由低到高產品矩陣全覆蓋。東風猛士917聯名版“蛟龍戰甲”、極限越野性能戰車M-HUNTER、東風風神L7、東風奕派eπ008、東風納米01、東風風行星海S7等車型彰顯了東風電動化的決心。
廣汽也主打多矩陣布局，埃安品牌的全新重磅車型，第二代車型純電霸王龍正式亮相，該車型采用新硬派機械風設計，類似之前很火的機甲風，不過明顯埃安的設計比較在線，看起來不突兀。采用新一代AEP純電數字化平臺，軸距2775mm，像中控屏、冷暖冰箱、四音區語音交互等配置一應俱全，純電續航750km。
沒錯，純電霸王龍定位“新硬派智駕 SUV”，最值得一提的是，該車還支持無圖高階智駕。
面對自主品牌的強勢進攻，合資品牌也在積極防守。
上汽通用是合資大力打響插混反擊戰的代表車企。在此前舉行的上汽通用汽車內部的合作伙伴峰會上，上汽通用汽車總經理莊菁雄公布了其插混具體產品規劃，即今年雪佛蘭將推出首款PHEV SUV，同時，別克GL8也將推出插混車型，進一步鞏固該車型在MPV市場的頭部地位。
在本次北京車展上，上汽通用汽車雪佛蘭品牌首款插混SUV探界者Plus、別克GL8插混版全部亮相。其中，別克GL8陸尊PHEV此次搭載的上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統，CLTC綜合續航里程高達1370公里，除了零百加速更加迅捷，整體舒適感受也提升了一個級別。
此外，雪佛蘭探界者Plus也正式發布了，售價14.99-17.99萬元；整體設計有點像小號的開拓者，更硬朗；動力部分搭載通用全新一代1.5T插混系統，發動機最大功率132千瓦，最大扭矩250牛米，百公里加速時間為6.8秒，最高車速180km/h；CLTC純電續航分為102公里和155公里兩種。值得一提的是雪佛蘭探界者Plus虧電油耗只要5.97L/100km，直接打破“美系車是油老虎”的刻板印象。
外資豪華品牌的困守與反攻
以BBA外代表的外資豪華品牌一直都是中國自主品牌的對標對象。阿維塔陳卓在這次北京車展上說：“坐奔馳，開寶馬，新豪華選阿維塔。”此外，華為系的享界S9，也對BBA的市場虎視眈眈，享界S9定位 D 級行政豪華對標寶馬7系，奔馳S，奧迪 A8。上市時間在今年夏天。
BBA、保時捷都在這次車展上有大動作，而且主題只有一個，那就是加速電動化轉型。
我們先來看寶馬，它有兩大動作。
首先是BMW新世代概念車將在中國市場首秀，其次是MINI首款純電動跨界車型MINI ACEMAN和BMW i4將迎來全球首秀。
其中，新純電動BMW i4美學設計煥新升級，彰顯更強大更運動的純正轎跑基因。沒錯，BMW i繼續強化寶馬品牌的運動魅力。要知道，盡管外界非議不斷，但BMW 4系家族依舊穩居2023年中國豪華中型轎跑車細分市場銷量冠軍，無論油電都是BMW純粹駕趣的成功典范。
我們再來看奧迪。奧迪品牌首款為中國市場量身打造的純電動車型奧迪Q6L e-tron全球首發。北京車展上，奧迪展臺發布最新一代純電 SUV Q6L e-tron。新車基于全新電氣架構，以及 PPE 800V 平臺打造。
其中國產 Q6L 不僅針對中國市場加長了軸距，也因此放下了更大的電池包，CLTC 續航超過 700 km，最大充電功率 270 kW。新車將在奧迪一汽新能源 PPE 工廠進行生產。
另外，奧迪還提到 2025 年會有奧迪Q6的特殊車型，外界普遍猜測，這是奧迪與華為聯合研發的產物。
我們再來看奔馳。北京車展期間，梅賽德斯-奔馳一口氣發布了一整個產品譜系的新能源產品。包括1款全球首發車型、7款中國首發車型及車展首秀車型、8款中國上市車型等21款新車。
其中，梅賽德斯-奔馳純電G級越野車、奔馳CLA級概念車將于中國首發，邁巴赫首款量產純電車型邁巴赫EQS純電SUV將于中國上市。
其中，最吸引眼球的就是奔馳EQG拉斯維加斯五車原地高速轉圈，沒錯自從仰望U8的原地調頭爆火出圈后，車圈也開始流行出“轉圈”能力。
最后，豪華品牌保時捷的電動化轉型也在繼續，北京車展上，全新純電動Macan將正式公布售價；基于PPE純電平臺打造，支持800V高壓快充；Macan 4最大功率300kW，Macan Turbo最大功率470kW。
這是保時捷基于純電動平臺PPE開發的首款車型，它首先是一臺保時捷，然后才是一臺純電動車。電動車時代，保時捷還能否延續其輝煌，我們可以拭目以待。
尾聲
中國是全球最大、供應鏈最成熟，同時也是最卷、競爭最激烈、淘汰率最高的汽車市場。
如果我們稍稍對比一下，2020年的北京車展展位圖，高合、觀致、威馬、廣汽三菱、廣汽謳歌、天際都已經徹底消失。
而在消失的這一些名字中，有的已經退出中國市場，有的也被邊緣化，瀕臨“死亡”；有的已經宣布破產停工，有的則被品牌內部整合了。
乘聯會統計數據顯示，2020年車企銷量排名前三位的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。自主品牌表現最好的吉利汽車，僅次于上述三位。TOP15的榜單中，還找不到比亞迪的名字。東風日產、東風本田和廣汽本田則是TOP10中銷量最火的三大日系品牌。
然而，如今的比亞迪已經連續2年獨占鰲頭，2024年一季度將領先優勢進一步擴大，市場份額達到12.1%。一汽大眾不僅反超無望，偶爾還會被吉利汽車與長安汽車擠到身后。
曾經的頭部“三駕馬車”中的另外兩位，上汽大眾更多的時候，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十，日系陣營也已經由廣汽豐田成為老大。
正所謂“三十年河東，三十河西”，但從北京車展這幾年之間的變化足以說明，新能源已成大勢所趨，中國自主品牌的全面崛起已成定局。