“我相信我們的新能源產(chǎn)品銷量應該很快會進入行業(yè)的Top3，兌現(xiàn)我們去年10月份吹過的牛，今年奇瑞新能源不能再客氣了。”在5月9日星途星紀元ET的上市發(fā)布會上，奇瑞集團董事長尹同躍說道。
隨著自年底以來密集的產(chǎn)品投放，在4月份，奇瑞新能源月銷重新進入了3萬+的時代。而作為奇瑞品牌金字塔的塔尖，星途此次帶來了純電+增程的雙動力產(chǎn)品——星紀元ET，共推出了8款車型，售價18.98萬-31.98萬元。相較于此前預售價格，下調了1萬-1.3萬元。
據(jù)奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長CTO高新華透露，截至4月9日下午6點，星紀元ET的預售訂單已經(jīng)達到18,397輛。
關于打造新紀元ET這款產(chǎn)品，高新華總結為“第一件把續(xù)航標準卷起來，第二件把安全的標準拉上去，第三件把智能的門檻打下來。”作為中大型SUV，星紀元ET采用“大空間/小公攤”的設計理念，近5米的車長、近2米的車寬和3米的軸距，帶來了3.4立方米的艙內空間。
關于續(xù)航，為了滿足不同用戶的需求，星紀元ET提供了純電和增程兩種動力選擇。其中，純電版基于寧德時代神行超充電池的加持，長續(xù)航里程為625km—760km。以420kW的充電峰值功率，僅需11.5分鐘，星紀元ET就能完成5%—80%SOC充電，對應增加續(xù)航里程475km；在零下20℃低溫環(huán)境下，SOC從20%—80%僅需24分鐘。
而增程版CLTC純電續(xù)航為200km，綜合續(xù)航超1500km，WLTC饋電油耗僅為5.2L/100km。這一成績的取得源自奇瑞自研的增程專用發(fā)動機，熱效率高達44.5%，能夠實現(xiàn)1L油發(fā)電3.65度的能力。就在上市前夕，星紀元ET還直播挑戰(zhàn)一箱油跑2000km續(xù)航，最終跑出了2141.4km的綜合續(xù)航里程，打破了增程車型最遠的里程紀錄，百公里油耗跑到了3.3—3.4L。
“國標只是底線，安全沒有上限。”高新華在發(fā)布會上展示了5月6日星途對星紀元ET進行了高空墜落測試。視頻顯示，一輛星紀元ET從31.9米的高空墜落后，車輛的ABC柱空基本上完整無損，四個門把手正常彈開，門可以從外輕松被打開；安全氣囊正常點爆；電池未起火、未冒煙；且全景天幕完好無損。在發(fā)布會活動場外，星途對這款測試車輛進行了展示。
“我們在碰撞過程中有一個安全的策略，當發(fā)生碰撞的時候，我們會給發(fā)出一個切斷，在200毫秒也就是0.2毫秒之內給高壓斷電，同時給門把手彈開了一個指令，所以我們的安全很可靠。”高新華說道。近期的問界新M7高速事故門把手無法彈開，使得外界對門把手的安全冗余非常關心。
而在智能化打造上，星紀元ET基于奇瑞最新一代EEA 5.0電子電氣架構打造，實現(xiàn)行業(yè)首個全域SOA服務化的軟件架構。為了進一步提升座艙內的智能化水平，星紀元ET搭載了15.6英寸2.5K中控大屏和副駕零重力座椅，基于Lion AI大模型的智能家居語音，包含車家互聯(lián)、寶寶模式、寵物模式、K歌模式等20大智能家庭場景。
在智能駕駛輔助方面，星紀元ET配備了30顆高性能傳感器與高達508TOPS算力的英偉達DRIVE ORIN芯片，能夠實現(xiàn)更安全的NEP全場景智駕輔助功能。
從目前的市場來看，售價更低、續(xù)航更長的星紀元ET增程版車型，將會是主力版本。這意味著，星紀元ET增程版將會與理想L6、問界新M5等熱門車型展開競爭。6萬元的價格之差和奇瑞一以貫之的安全等因素，將會是星紀元ET增程版車型在競爭中的優(yōu)勢。
自2023年年底以來，星途陸續(xù)推出了星紀元ES、瑤光C-DM和星紀元ET等多款車型，在轎車和SUV、純電和混動市場持續(xù)發(fā)力。在剛剛過去的4月份，星途月銷8,235輛；1-4月累計銷量為31,728輛，同比增長28%。
星途的成長是量與質的齊升。據(jù)星途方面數(shù)據(jù)，今年一季度新能源的銷量占比接近40%，均單車售價達18.7萬元。星途方面預計，隨著星紀元ET的上市，星途的單車售價和新能源滲透率將進一步提升。按照計劃，星途將在明年上半年實現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源化。其中，包括一款在北京車展上首發(fā)亮相的高端MPV車型E08。
在星紀元ES、瑤光C-DM、iCAR等新能源產(chǎn)品的密集投放下，奇瑞集團的新能源銷量也迎來大漲。4月，奇瑞集團新能源銷量為32,995輛，同比增長165.2%；1-4月份，新能源汽車累計銷量為93,128輛，同比增長137.3%。不過，尹同躍坦言，奇瑞今年新能源銷量增速如此快，與去年新能源的銷量基數(shù)較小有一定關系。
其實在兩年前，奇瑞新能源月銷量就能夠保持在2萬輛的水平。在一眾傳統(tǒng)車企中排在前列。不同的是，當時奇瑞新能源銷量構成以QQ冰淇凌為代表的純電微車為主，如今奇瑞的新能源產(chǎn)品在10萬-30萬元的轎車/SUV、純電/插混/增程市場中全面鋪開。“奇瑞的新能源戰(zhàn)略就是堅持多品牌差異化布局，堅持混動純電、增程、氫能和燃油等多技術路線共同發(fā)展。”尹同躍說道。
如果奇瑞能夠保持這一增長速度，實現(xiàn)尹同躍口中在6月份回歸新能源TOP3的目標似乎是可以實現(xiàn)的。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源廠商批發(fā)量顯示，奇瑞位列第六位，超越了理想、賽力斯和長城等一眾車企，排在第三到五位的車企，月銷基本保持在3萬-5萬輛的水平。不過想要反超特斯拉，成為僅次于比亞迪的新能源廠商第二名，奇瑞還有很長的一段距離要追趕。