新能源汽車越來越像電子產(chǎn)品？你還別說，如果是從升級(jí)改款的速度來看，它們還真有點(diǎn)像，以智界S7為例，去年11月底上市，結(jié)果因?yàn)楫a(chǎn)能的問題導(dǎo)致交付沒跟上，結(jié)果銷量表現(xiàn)有點(diǎn)拉胯，最終是4月底來了一波改款，此次改款，產(chǎn)能也跟上了，所以隨后2個(gè)月的銷量表現(xiàn)都還不錯(cuò)，但沒有太長的持續(xù)性，中間表現(xiàn)略有起伏，所以借著這次的華為Mate品牌盛典，智界S7又來了一次改款，一年時(shí)間，2次改款，并且每次的動(dòng)作都頗大。這也從側(cè)面反映了市場競爭的激烈程度。
來看新車，新款智界S7有3個(gè)版本四款配置車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為22.98萬-31.98萬元，對(duì)比之前的版本，入門的門檻降低了2萬元整，且配置做了升級(jí)，而頂配車型的售價(jià)更是下調(diào)了3萬元整，性價(jià)比有所提升，另外新車上市期間還有5000元定金抵8000元尾款以及1.2萬元選配權(quán)益等，綜合下來，新款車型的誠意很高。并且新車將會(huì)在12月1日開啟交付，基本上是做到了下定即交付的水準(zhǔn)。
此次只是年度小改款，且新車上市才1年時(shí)間，所以改款車型的外形變化不大，還是家族化的外形設(shè)計(jì)，前臉封閉格柵配銳利燈組以及貫穿式日行燈，兩側(cè)設(shè)計(jì)了立體感較強(qiáng)的引流槽，車頭下方則是梯形進(jìn)氣口，側(cè)面采用溜背轎跑式車身設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.203Cd。車頂線條順滑流暢，配隱藏式門把手、無框車門、五輻式輪轂，車尾則是貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)，尾箱頂部設(shè)計(jì)了鴨尾造型，下包圍增加鍍鉻裝飾，整個(gè)尾部設(shè)計(jì)簡潔，但是該有的運(yùn)動(dòng)感還是不缺的。
新車尺寸不變，長寬高分別為4971*1963*1472毫米，軸距2950毫米，定位中大型車，內(nèi)部空間沒什么好擔(dān)心的，官方數(shù)據(jù)，后排橫向空間為1537毫米，腿部空間為945毫米。實(shí)車體驗(yàn)，身高176厘米乘員在二排有超過2拳的腿部空間，坐在后排可以蹺起二郎腿，地板純平，中間乘坐也不會(huì)太難受，坐墊長度挺長對(duì)大腿承托到位，舒適性挺高。
車頂配備全景天幕，所以車內(nèi)的垂直空間也不差，有大約1拳左右的頭部空間余量，且開揚(yáng)感很好，不會(huì)覺得壓抑。后備廂常規(guī)容積420升，后排座椅支持比例放倒，最大可擴(kuò)展到1450升。
進(jìn)入車內(nèi)還是“游艇式座艙設(shè)計(jì)”，中控臺(tái)是遠(yuǎn)眺甲板造型，液晶儀表設(shè)置在遠(yuǎn)離方向盤的位置，配橄欖型三輻式多功能方向盤，懸浮式中控屏，內(nèi)置鴻蒙4智慧座艙，配有星環(huán)散射體，副駕前方提供一個(gè)較大的儲(chǔ)物倉，車內(nèi)設(shè)計(jì)簡約，簡化按鍵和旋鈕，功能設(shè)置都集成在屏幕里，支持語音識(shí)別控制，提供手機(jī)雙50W無線充電，內(nèi)飾配色有白沙杏、月影灰和雀羽紅三種。中央扶手箱內(nèi)提供冷暖冰箱。
前排配備一體式運(yùn)動(dòng)座椅，支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅支持加熱通風(fēng)，高配車型副駕配備零重力座椅，支持18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排還多了按摩功能。
智駕方面，入門Pro 后驅(qū)長續(xù)航版搭載HUAWEI ADS基礎(chǔ)版智駕系統(tǒng)，采用的是感知攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)組成的視覺智駕方案，可以實(shí)現(xiàn)全國高速和城市快速路的NCA智駕領(lǐng)航輔助功能，支持自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)換道避障，支持超過160種車位的泊車功能。至于Max和Ultra版本的三款車型均搭載了HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，采用激光雷達(dá)+感知攝像頭+毫米波雷達(dá)等組成的融合方案，不依賴高精地圖，全國都能開，支持車位到車位的智能駕駛。
全系基于800V碳化硅高壓平臺(tái)打造，有單電機(jī)和雙電機(jī)不同的動(dòng)力，單電機(jī)采用后置布局，最大功率215千瓦，零百加速5.4秒，雙電機(jī)增加了一顆前150千瓦前電機(jī)，零百加速3.3秒，最高車速200公里/小時(shí)，配備82/100千瓦時(shí)電池組，CLTC工況續(xù)航里程分別為705/855/785公里，支持高壓快充，15分鐘可以將電量從30%充至80%，充電5分鐘，續(xù)航增加215公里。
采用途靈底盤，懸架為前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，前懸是采用解耦的虛擬主銷雙叉臂結(jié)構(gòu)，配有空氣彈簧和可變阻尼減振器，支持4檔車身高度調(diào)節(jié)，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.67米，100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離33.5米，麋鹿測試成績83.1公里/小時(shí)。
選購建議：
新款車型配置豐富，上市期間還提供了不少購車權(quán)益，所以即便是入門車型，該有的配置如零重力座椅等也都給到了，跟Max和Ultra版相比，少了后排的座椅加熱和通風(fēng)，另外就是智駕以及電池容量方面有點(diǎn)區(qū)別，可以說是入門即高配，能滿足日常使用了，不過華為車系的最大亮點(diǎn)就是高階智駕。
所以，結(jié)合配置、價(jià)格、續(xù)航以及智駕等方面綜合來看，個(gè)人覺得，2025款Max后驅(qū)長續(xù)航版可以作為首選，價(jià)格適中，配置豐富，提供激光雷達(dá)和HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，高速、城市都能用，705公里續(xù)航配合高壓快充，也不會(huì)有太多的里程焦慮。即便是長途自駕也能應(yīng)對(duì)了。
預(yù)算緊張一些的，可以考慮2025款Pro后驅(qū)長續(xù)航版，配置夠用，同樣是800V平臺(tái)和705公里續(xù)航，只是少了后排加熱通風(fēng)，另外智駕用的是純視覺方案，但價(jià)格跟Max版差了4萬元，個(gè)人覺得這個(gè)版本還是挺劃算的
并且，純視覺和激光雷達(dá)之爭還沒有明確勝負(fù)，隨著明年特斯拉FSD進(jìn)入中國，是會(huì)倒逼這些純視覺試駕方案不斷的優(yōu)化和提升，后續(xù)通過OTA升級(jí)應(yīng)該會(huì)有更好的駕乘體驗(yàn)，所以，花少錢，辦大事是值得的。