11月24日，年度“收官大戲”廣州車展落下帷幕，2024即將翻篇。
回顧歷屆廣州車展，2024廣州車展規模創新高，但場外卻顯冷清，場內亦遜色于去年與前年。諸多車企重要傳播活動提前或滯后，雖有78款全球首發新車，然令人印象深刻者寥寥。車展乃汽車市場縮影，市場行情跌宕，一季度銷量井噴，二、三季度降至冰點，九、十月回暖，此次收官之戰有喜有悲，車市百態盡顯，各大車企上演不同活法“活法”大賞。
1-10月，我國汽車出口達485萬輛，增幅23.8%，全年有望沖擊600萬輛大關。國內市場上，1-10月，我國汽車銷售累計完成2462萬輛，同比增長2.7%，全年或保持3000萬輛以上的規模。汽車總體呈現持續攀升的架勢，但事實真是這樣的嗎？
不同“活法”，大魚吃小魚的優勝劣汰，想必應該也屢見不鮮了吧。
華米與傳統，上演花式“活法”
盡管廣州車展熱度銳減，但實則暗流涌動，華為小米搶盡風頭，不少新勢力、傳統企業則是靜悄悄地待在一旁。
自帶“流量圣體”的雷軍幾乎是“人到哪，人群就跟到哪”，小米展臺在發布環節也是里三層外三層被圍觀。其SU7 Ultra原型車吸睛無數，預售開啟僅10分鐘小訂量便突破3680臺，雷軍稱量產版會在明年3月正式上市。
余承東的出現同樣引起極大關注，鴻蒙智行展臺上，問界M5、M7、M9，智界S7、R7，以及享界S9悉數登場。而新成員“尊界”首款產品未于車展公開亮相，僅在展區設邀請制分享空間，百萬級行政轎車的身份使其愈發神秘莫測，媒體爭相報道，好不熱鬧。
這種吊足胃口的操作，被不少網友甚至調侃到：這尊界的“尊貴式營銷”，平民禁入展臺，保密協議價值500萬，媒體手繪外形，一波波操作整下來，真的太“尊”了，最“大牌”的品牌非你莫屬。
新勢力展廳熱鬧非凡，阿維塔、長安深藍、嵐圖、方程豹、奧迪、廣汽等多個品牌也都搭載了華為ADS智駕方案，成為展臺發布和采訪間的熱門議題。
即使沒有新車首發亮相，蔚小理展臺依舊有流量，而近期被曝出閉店、停產等多項負面消息的哪吒幾乎成了車展小透明。
當然車展最難受的還是傳統合資車了，曾經的三巨頭日產、豐田、本田即便有全球首發N7、鉑智3X、燁P7/燁S7等新產品，但其品牌下的新能源近幾個月銷量普遍都在1000以下，所以不少人都是懷著看熱鬧的心態，并不是真的考慮想買，與國產新勢力相較而言，其在配置、續航、安全結構等諸多方面皆難以望其項背。
再往上看，豪華品牌沒了松弛感。今年下半年，被價格戰、經銷商門店關停的各種消息包圍的以寶馬、奔馳、奧迪為首的豪華品牌們，在我國市場的發展遇到了更大阻力。
英菲尼迪這個品牌在合資車更難，國內倒閉更多4S店，很意外，本次還出新車。
林肯就不遠萬里從自家的博物館里請來了1932年的Model K，以及1942年的Zephyr這兩位“耄耋老人”，是希望消費者為情懷、為歷史買單？
起亞這邊，發布會一結束就成了大家的客休區......
面對國內汽車廠商對市場份額的加速啃食，合資品牌，特別是豪華品牌也早已沒了昔日的松弛感。
值得一提的是，在這般大浪淘沙的“活著”壓力困擾下，有13個品牌悄悄缺席。缺席品牌包括捷尼賽思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、雪佛蘭、捷達、遠航汽車、極星、啟辰、藍電、勞斯萊斯、邁莎銳以及合創汽車。
對部分缺席品牌而言，這不僅是錯過車展的遺憾，更凸顯其于市場中的艱難處境。行業競爭漸趨白熱化，它們生存堪憂，甚至已現瀕臨淘汰之兆。
年度交卷時刻，“活得好的”真沒幾家
當下國內新能源滲透率連續4個月破半，“虧錢內卷搶份額，虧本吆喝式立品牌人設”已經成為新勢力造車的共識。
從細分車企銷量看，2023年度只有比亞迪、理想、特斯拉盈利，其他都是清一色的虧損，2024年前三季度的財報和近期銷量水平也相差不大，真正“活得好的”真不多。
理想憑借精準的市場定位與產品策略，有效的成本控制，增程技術、AI車機等強悍產品力完成出圈，今年10月，理想第100萬輛整車于江蘇常州制造基地下線，并在隨后的4天完成百萬交付，汽車行業由此誕生首位達成百萬輛生產與交付的新勢力車企。
比亞迪，這個在新能源汽車領域深耕多年的中國企業，科研投入巨大，多月達全國第一。近年來憑借其主攻2萬以下純電插混的產品力，以及子公司騰勢、方程豹、仰望等全面的產品布局，比亞迪銷量不斷創造奇跡。2022年9月破20萬輛，2023年10月超30萬輛，2024年10月達50萬輛，完成銷量三級跳，屢破全國銷售記錄。
特斯拉當然憑借前輩的姿態，以其同價位極強的三電系統、安全性、操控性，做到常年穩居銷量前列，加上基于本身就特別多智駕、芯片、制造領域都是自研的高產品力，所以現今的毛利空間本就非常大，也不出所料地在榜單之內。
電動EV：
2025年汽車“亂象”應該不會減。
2025年或占據更多市場份額。11月中旬，財政部提前下達2025年新能源汽車補貼98.85億元。商務部數據表明，汽車報廢更新補貼申請量已超170萬份且將大幅增加。車展后可能涌現購車熱潮，車企“活法”優劣明年可見分曉。未來，車企需不斷思考如何破圈并超越用戶需求。
未來如果破圈，以及超越用戶需求，才是車企所要不斷考慮的。