隨著合湛高鐵的調整初步設計獲批，我國已全線批復可研（即正式立項）的高鐵項目中初步設計獲批的線路又增加了一條。由于合湛高鐵施工圖編制和審查也已進入收尾階段，因此這也代表著該項目真正進入了開工倒計時階段。
不過在可研獲批的線路中，目前仍有4條高鐵依然沒有批復初步設計，而初步設計是一條高鐵開工的技術基礎，若不能快速獲批，也將影響他們在年內開工目標的實現。那這4條高鐵目前的初步設計最新進展如何，下面就帶大家一起看看！
長贛高鐵
這4條高鐵中，當屬長贛高鐵可研獲批的時間最久，項目在2022年下半年的時候就已正式立項，后來由于環評的問題影響了初步設計批復的進度。但目前環評已正式獲批，這代表著初步設計前置要件已全部完成，只不過仍沒有初步設計批復的消息，而同批次進行環評審批的銅吉高鐵已施工招標，合湛高鐵現在也已批復調整初步設計。
從本月贛州市鐵路建設發展中心在回復“贛州段什么時候正式開工”的咨詢時提到，“當前正在爭取加快項目初步設計、施工圖設計等批復，力爭項目早日開工。”而距離2024年收官只剩不到40天的時間，而施工招標到開工至少需要25天的時間，這也就意味著長贛高鐵若不能在接下來的10余天內批復初步設計并啟動施工，那開工又將是2025年的事了。
長贛高鐵正線長429.48公里，設計速度350公里/小時，線路自長沙西站引出，終至贛州市，項目按照客運專線雙線設計，工期5年。
焦洛平高鐵洛陽至平頂山段方案
而呼南通道中的焦洛平高鐵是在今年3月份批復的可研報告，初步設計已通過國鐵集團初審，進入初步設計鑒修階段。但由于初步設計批復前置要件進度未按預期進度進行，并且局部線路有所調整，仍在進行調整段的勘察設計定線工作，目前伊川段補定測物探招標已啟動。所以按這個進度，焦洛平高鐵已經無法在今年正式開工，預計將在2025年開工。
該高鐵新建線路長229.2公里，設計速度350公里/小時，全線新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站；預留伊川西站，預計工期4年。建成后，將與鄭西高鐵形成洛陽高鐵“十字”構架。
石雄城際鐵路
石雄城際鐵路是在今年下半年批復的可研報告，不過這條高鐵可研獲批的消息大家是從該項目施工圖審核招標中公開的，因此比較低調，并沒有公開具體的批復文件內容。目前石雄城際鐵路也沒有初步設計獲批的消息，只知道前置要件中非常重要的環評已經批復了，說不定到時候突然施工招標，招標條件顯示初步設計已獲批也有可能，畢竟該項目的可研獲批就是這樣讓大家知道的。
石雄高鐵線路新建線路長約156公里，利用在建的雄忻高鐵引入雄安站，設計速度350公里/小時，全線共新設蠡縣西、安國東、無極、正定機場、正定東、裕華東6座車站。計劃總工期3.5年，今年順利開工的話，有望在2028年建成通車。
武漢樞紐直通線
武漢樞紐直通線今年湖北省舉行開工活動宣布開工，但實際從后來的消息來看，該項目宣布開工前只是取得了可研批復，也就是說該高鐵可研是在今年下半年獲批的，初步設計目前都還沒有批復，仍在進行補充定測工作，所以項目實質性開工預計也要到2025年。
武漢樞紐直通線為新建高速鐵路項目，線路總長104.184公里，全線設新漢陽站、孝感南站，烏龍泉南站（既有站改建）、烏龍泉東站（既有站改建）。線路總長約104公里，設計速度350公里/小時的路段（云夢東站至新漢陽站段）長約39公里、設計速度250公里/小時的路段（新漢陽站至南湖東段、烏龍泉南站至烏龍泉東站段）長約56公里、設計速度160公里/小時的路段（黃家湖線路所至武黃城際南湖東站）長約9公里。