“火了，確實(shí)是火了，我們前期準(zhǔn)備的30多臺(tái)現(xiàn)車已經(jīng)全部交付了，現(xiàn)在訂車要等一個(gè)月左右，我們展廳展車都被賣了。”就在方程豹豹8正式上市兩天后的清晨，重慶人和方程豹展廳的“C位”就出現(xiàn)了空缺，當(dāng)筆者上午8點(diǎn)半進(jìn)入展廳時(shí)，工作人員正在緊急安排把庫(kù)房的第二輛展車移到“C位”上。

“比亞迪30周年旗艦之作”“比亞迪、華為首度聯(lián)合非凡之作”“全球首個(gè)智能硬派越野”……歷時(shí)兩個(gè)半小時(shí)的新品發(fā)布會(huì)，深圳兩大企業(yè)攜手同往，座無(wú)虛席，沒(méi)有表演、沒(méi)有歌舞，滿滿的技術(shù)參數(shù)更像是一堂物理課。

“四大王牌科技”匯聚一身的方程豹豹8作為方程豹旗下第二款車型，用無(wú)數(shù)個(gè)參數(shù)和“首次”，彰顯著自己的野心。畢竟，在品牌前赴后繼、車型扎堆上市、技術(shù)日新月異的時(shí)代，“慢熱”就意味著陪跑，“上市即火爆”成為一款車型能否成功的關(guān)鍵。

“我覺(jué)得豹8的火爆主要是因?yàn)樗南∪毙浴?rdquo;方程豹終端經(jīng)銷售經(jīng)理一句話，道出了這個(gè)市場(chǎng)中火爆產(chǎn)品的共性。

頂高配成銷量絕對(duì)主力

攜手華為占領(lǐng)城市SUV市場(chǎng)

“其實(shí)方程豹豹5剛剛上市的時(shí)候就火了，月銷量都走到了6000輛，后來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇確實(shí)有下滑，今年三季度豹5官降5萬(wàn)后，銷量迅速回升，一直都處于細(xì)分市場(chǎng)銷冠。但是畢竟只有一款車型，對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)還是單薄，因此，我們對(duì)豹8是給予了厚望的。”銷售經(jīng)理告訴筆者。

豹8沒(méi)有辜負(fù)厚望。據(jù)終端預(yù)測(cè)，豹8上市后至少前幾個(gè)月的銷量占比可以跟豹5平分秋色。訂單含金量也很高，從目前銷售版本看，豹8售價(jià)40.78萬(wàn)的頂配和39.98萬(wàn)的高配是絕對(duì)主力，中配高配更受歡迎。而且用戶對(duì)新車的價(jià)格和價(jià)值比較認(rèn)可，從下訂到提車，用戶轉(zhuǎn)化率能達(dá)到80%。

在上市前豹8就已經(jīng)露出了火爆的苗頭。在國(guó)慶節(jié)后，豹8展車就已經(jīng)到店，一個(gè)多月的時(shí)間里，每天進(jìn)店看豹8的用戶能達(dá)到10-15組。關(guān)注豹8的用戶有三類，一是方程豹品牌的粉絲；二是之前想買豹5，但是覺(jué)得空間小了；三是之前沒(méi)來(lái)過(guò)店，但聽(tīng)說(shuō)豹8有華為高階智駕加持，正好想買一款大空間SUV的家用客戶。第三類客戶目前占比最大，以家用為主要需求，對(duì)智駕有剛需。換句話說(shuō)，豹8讓方程豹這個(gè)老百姓心中的硬派越野品牌，成功破圈了。例如置換豹8的用戶里，30%以上都是開(kāi)著B(niǎo)BA來(lái)?yè)Q車，還有少部分的衛(wèi)士和蘭德酷路澤。

從終端了解來(lái)看，豹8哪些特質(zhì)最能打動(dòng)用戶呢？

同級(jí)唯一高階智駕“方盒子”

“暴力模式”消除疑慮

作為華為乾崑智駕首款硬派SUV，豹8搭載了問(wèn)界M9同款高階智駕方案——華為乾崑智駕ADS 3.0。雖然在目前華為多款“界”車型，以及阿維塔等車型上都同步搭載了ADS 3.0，但是根據(jù)每款車型售價(jià)不同，在功能開(kāi)放上仍然有區(qū)別。

比如豹8實(shí)現(xiàn)的“車位到車位”全場(chǎng)景貫通，全程自主應(yīng)對(duì)閘機(jī)、環(huán)島、窄道掉頭等復(fù)雜場(chǎng)景，包括泊車代駕、遠(yuǎn)程挪車等多種智能泊車功能，就并不是每款搭載ADS 3.0的車型都具備。

在座艙層面，豹8并沒(méi)有采用華為的鴻蒙座艙，而是采用比亞迪DiLink 150智能座艙。行業(yè)首發(fā)了方華互聯(lián)，成為全球首款支持華為鴻蒙、蘋(píng)果雙系統(tǒng)UWB手機(jī)車鑰匙和安卓、鴻蒙、蘋(píng)果三系統(tǒng)手機(jī)NFC車鑰匙的車型。兼容性比單純的鴻蒙座艙還要更好。

豹8的性能配置也是拉到了比亞迪體系的頂尖水準(zhǔn)。方程豹專屬頂配版2.0T DMO電驅(qū)越野開(kāi)創(chuàng)平臺(tái)及仰望U8同款比亞迪全功能版云輦-P液壓懸架，加92號(hào)油，實(shí)現(xiàn)百公里虧電油耗 8.5L/100km。擁有“高度可調(diào)、剛度可調(diào)、阻尼可調(diào)”三大調(diào)節(jié)功能，以及主動(dòng)預(yù)瞄、四輪聯(lián)動(dòng)兩大功能，提升了車輛操控、駕乘質(zhì)感，以及靈活的通過(guò)性。

這也是在市場(chǎng)終端，豹8憑借更硬朗個(gè)性的外表，卻也能夠與市場(chǎng)上火爆的問(wèn)界M9以及理想L9“搶客戶”的實(shí)力。“豹8是能越野的問(wèn)界M9，與問(wèn)界M9相比，豹8的動(dòng)力更強(qiáng)，通過(guò)性更強(qiáng)。”店頭銷售經(jīng)理說(shuō)。而在官方的新聞資料中，也頻頻提及與M9與L9的對(duì)比。

能夠讓客戶迅速小訂轉(zhuǎn)大定的主要原因，無(wú)疑是在正式售價(jià)公布后，豹8成為40萬(wàn)級(jí)別中，唯一搭載華為高階智駕，且?guī)Т罅旱闹写笮陀才蒘UV。這樣的“稀缺性”不僅能夠吸引到傳統(tǒng)的越野用戶群體，也能吸引到城市SUV用戶群體。

此外，雖然玩越野的市場(chǎng)很小眾，但是豹8依然沒(méi)有忘記自己的本分——首創(chuàng)智能三把鎖、混動(dòng)專用低速四驅(qū)，都能夠提升越野中的極限脫困能力，而全球首創(chuàng)電驅(qū)越野“暴力模式”不僅將滑移率控制偏差小于3%，而且能在車速小于2km/h的時(shí)候持續(xù)輸出峰值扭矩。玩硬派越野征服極限，都是越慢越安全。這就意味著極低速下靠大扭矩來(lái)征服各種極限場(chǎng)景，這種“非解耦四驅(qū)”靠分動(dòng)箱減速器差速器來(lái)一層一層放大扭矩才能達(dá)到的效果，豹8的“暴力模式”用更安全更精準(zhǔn)的電控方式實(shí)現(xiàn)了。

“暴力模式”的出現(xiàn)也解決了此前網(wǎng)上針對(duì)豹5“慢不下來(lái)”（慢速無(wú)法釋放峰值扭矩）的問(wèn)題。據(jù)官方稱，“暴力模式”也將對(duì)豹5進(jìn)行OTA升級(jí)。這也給喜歡越野的方程豹用戶吃了一顆定心丸。

“從用戶構(gòu)成來(lái)看，買方程豹玩越野的消費(fèi)者，基本都是越野老炮。傳統(tǒng)的硬派越野都玩過(guò)了，現(xiàn)在追求新事物就會(huì)來(lái)看方程豹，這部分人群有錢有閑，豹8比豹5更適合他們。而從他們的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)看，純電肯定不適合越野，燃油越野油耗又太高，如果去沖沙，一箱油都不一定能出來(lái)，往往隨車還要備個(gè)油箱。但是插混車大大降低了油耗，而且有油有電，動(dòng)力更有保障。匹配一個(gè)大油箱，進(jìn)到沙漠里，進(jìn)得去也出得來(lái)。”銷售經(jīng)理告訴筆者，其實(shí)放眼行業(yè)，經(jīng)過(guò)近些年的市場(chǎng)鋪墊，插混是越野最好的技術(shù)路線，也被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受。

開(kāi)創(chuàng)了電驅(qū)越野先河的方程豹，通過(guò)一年多市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)積累，逐步打開(kāi)了城市主流消費(fèi)市場(chǎng)的大門(mén)，如今攜手華為強(qiáng)化了“可城可野”的全功能全場(chǎng)景，豹8的開(kāi)門(mén)紅證明了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路的日趨成熟。

同時(shí)筆者也能越來(lái)越清晰的感受到：方程豹已經(jīng)不僅僅是大家認(rèn)為只定位硬派越野的小眾品牌，它的“野心”隨著豹8的上市已經(jīng)越來(lái)越大。

內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇

方程豹要成為下一個(gè)“王朝”？

在今年7月的方程豹年中品牌溝通會(huì)上，方程豹總經(jīng)理熊甜波坦言，方程豹“始于越野，不止越野”，轎車豹3和跑車SUPER 9都將在明年亮相。

“以后我們方程豹帶大梁的硬派越野也許只有豹5和豹8了。在我們內(nèi)部，都開(kāi)玩笑說(shuō)，方程豹是要成為下一個(gè)比亞迪王朝。”

今年，比亞迪已經(jīng)成為全球首個(gè)邁向千萬(wàn)級(jí)銷量的汽車品牌，10月單月銷量突破50萬(wàn)臺(tái)。對(duì)于身在比亞迪體系之外的人來(lái)說(shuō)，都頗為羨慕。但是對(duì)于身在比亞迪體系之內(nèi)的人來(lái)說(shuō)，依然感到巨大的壓力。

“比亞迪的企業(yè)文化就是一種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)文化，現(xiàn)在我們的一切考核指標(biāo)不是來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)品，而是內(nèi)部自己跟自己比，人與人之間、店與店之間、區(qū)域與區(qū)域之間，嚴(yán)格的淘汰制度和管理制度，都讓我們時(shí)刻保持戰(zhàn)斗狀態(tài)。”

非常時(shí)期確實(shí)需要非常的手段，近幾年比亞迪把握住了新能源轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)先機(jī)，一舉成為市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，早十年都不會(huì)有人想到。然而打江山容易守江山難，要想立于不敗之地，比亞迪很難停得下來(lái)。

駕值觀

今年三季度，比亞迪旗下方程豹和騰勢(shì)已經(jīng)開(kāi)放經(jīng)銷商加盟，并單獨(dú)由汽銷部門(mén)管理，原直營(yíng)體系終端兩品牌合并管理。原本以為定位為硬派越野的方程豹將會(huì)推出轎車、跑車和城市SUV，原本以為定位為商務(wù)出行的騰勢(shì)依然已經(jīng)推出了城市SUV和轎跑。密集的產(chǎn)品投放和品牌布局策略，比亞迪不放過(guò)任何一個(gè)市場(chǎng)空隙。

隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，方程豹對(duì)于比亞迪的意義不同于以往，在產(chǎn)品上，比亞迪將為方程豹注入更多技術(shù)和產(chǎn)品，不斷完善新車序列和架構(gòu)。相應(yīng)地，在渠道上開(kāi)放經(jīng)銷商加盟，也縮小了方程豹在店面數(shù)量與其他品牌之間的差距。

最后，在方程豹未來(lái)發(fā)展的路上，華為還會(huì)持續(xù)與之聯(lián)手嗎？這是一個(gè)懸念，就讓我們帶著懸念，去見(jiàn)證方程豹的未來(lái)吧。