正所謂三十年河?xùn)|，三十年河西，三十年光陰足以改變我們身邊的許多事物，中國汽車行業(yè)也經(jīng)歷了從零到一，從弱到強(qiáng)的過程，方才有此刻站在世界之巔的眾多中國車企。
11月18日，比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)，在深圳市深汕特別合作區(qū)比亞迪小漠工業(yè)園舉辦，創(chuàng)始人王傳福也親臨現(xiàn)場發(fā)表演講。從1994—2024年，比亞迪經(jīng)歷了哪些心路歷程，又是憑借什么精神坐穩(wěn)了新能源領(lǐng)域的頭把交椅，我們不妨一起來看看。
創(chuàng)始人王傳福先生分享創(chuàng)業(yè)故事，守得云開見月明
比亞迪能夠有如今的輝煌，必然經(jīng)歷了許多不為人知的故事。在比亞迪成立30周年之際，我們不妨跟著王傳福先生的思緒，一起來看這30年都發(fā)生了什么？
比亞迪的故事從深圳開始，1994年11月18日，王傳福先生拉起了20個(gè)人的隊(duì)伍，在深圳龍崗區(qū)布吉鎮(zhèn)創(chuàng)立了比亞迪。彼時(shí)，比亞迪還是一個(gè)專攻電池技術(shù)的企業(yè)，王傳福也是毅然辭去了“鐵飯碗”的工作，開始了艱難的創(chuàng)業(yè)。那時(shí)候正值大哥大流行，鎳電池的需求量很大，王傳福看準(zhǔn)了這個(gè)商機(jī)，可當(dāng)時(shí)的比亞迪一沒背景，二沒資金，三沒技術(shù)，比亞迪的眾人便在王傳福的帶領(lǐng)下鉆研技術(shù)，并自研了眾多生產(chǎn)設(shè)備，后來在1996年創(chuàng)立了鎳電池生產(chǎn)線，并把鎳電池的銷量做到全球第一。
緊接著，隨著手機(jī)時(shí)代來臨，鋰離子電池憑借著諸多性能上的優(yōu)點(diǎn)，逐步代替了鎳電池，比亞迪亦身先士卒，投入鋰離子電池的研究中。功夫不負(fù)有心人，比亞迪突破了重重技術(shù)難題，并獲得了摩托羅拉、諾基亞、西門子等大廠的訂單，逐漸在國際上打響了名氣，并嘗到了搞技術(shù)的“甜頭”，也更加堅(jiān)定了自己的技術(shù)路線。王傳福先生更表示，在研發(fā)上砸錢并不是在燒錢，而是在存錢。電池專利技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，也為比亞迪轉(zhuǎn)型造車奠定了良好的基礎(chǔ)。
有了前期的技術(shù)積累，再加上王傳福本人也很看好新能源汽車這塊領(lǐng)域，于是比亞迪便萌發(fā)了進(jìn)入汽車領(lǐng)域的想法。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，開始了自己的造車之路，并堅(jiān)持燃油車和新能源車兩條腿走路的政策，逐漸在汽車領(lǐng)域扎根。
2004年，比亞迪造出第一款實(shí)車——316，由于技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量等多方面的因素，幾個(gè)億的項(xiàng)目直接被砍掉，研發(fā)費(fèi)用也打了水漂。痛定思痛之后，比亞迪從零開始進(jìn)行新一輪技術(shù)研發(fā)和沉淀，終于在2005年推出第一款量產(chǎn)車F3，比亞迪F3上市14個(gè)月，累計(jì)銷量達(dá)10萬臺(tái)，奪得了2009年中國轎車市場銷量冠軍，也為比亞迪汽車打響了頭炮。
這之后，比亞迪還設(shè)立了從能源獲取、能源存儲(chǔ)、能源應(yīng)用三大方面締造綠色夢(mèng)想，并造福子孫后代的決策，同時(shí)在技術(shù)路線上也越走越遠(yuǎn)。2008年建成了比亞迪成立電力科學(xué)研究院，并投身于光伏產(chǎn)業(yè)；2009年建成全球首個(gè)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電站；2010年比亞迪推出的e6，它也是中國首款量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。
可惜，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。比亞迪經(jīng)歷了10年的沉寂期，月銷量始終在3萬臺(tái)左右徘徊，公司也一度到了最艱難的時(shí)刻。可即便如此，比亞迪還是沒有停下技術(shù)研發(fā)的腳步，好在最終守得云開見月明，迎來了技術(shù)大爆發(fā)的光輝時(shí)刻。刀片電池、DM-i、e平臺(tái)3.0、易四方、天神之眼等技術(shù)不斷為產(chǎn)品賦能，并獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量也是一路突飛猛進(jìn)，并摘下全球新能源銷量冠軍的桂冠。最近，比亞迪還在2024年10月以50萬臺(tái)的月銷量，再度刷新了中國品牌月銷量的紀(jì)錄。
最后，王傳福發(fā)表總結(jié)性地發(fā)言，敢想，敢干，敢堅(jiān)持，才讓比亞迪走到了今天，而“敢”的背后則是工程師日以繼夜的研發(fā)和創(chuàng)新，并給予了比亞迪前進(jìn)的動(dòng)力和底氣。
著名媒體人秦朔講述《工程師之魂》背后的故事
正所謂當(dāng)局者迷，旁觀者清。王傳福的自述可能是比較主觀的，著名媒體人秦朔則從旁觀者的角度剖析了比亞迪的成功，最終著成《工程師之魂》，這也是比亞迪官方唯一授權(quán)圖書。
據(jù)悉，《工程師之魂》是秦朔深入比亞迪內(nèi)部采訪近百位中高管和員工代表，積累200個(gè)小時(shí)的錄音素材和約150萬字的采訪內(nèi)容才寫出的著作，同時(shí)也為我們展現(xiàn)出最客觀、最真實(shí)的比亞迪。
秦朔在發(fā)言中，舉了幾個(gè)鮮明的例子，其中提到了技術(shù)人員在零下30℃的低溫下，聽到了車門發(fā)出的咯吱聲，進(jìn)而一步步排查隱患，最終解決問題的事跡，這無疑是“工程師之魂”的體現(xiàn)之一。秦朔還表示，比亞迪的理念是技術(shù)為王，創(chuàng)新為本；比亞迪的模式是垂直整合，集成創(chuàng)新，并通過中國制造和中國技術(shù)，制造出素質(zhì)超群的產(chǎn)品。
正是“工程師之魂”讓比亞迪擁有“敢”的品質(zhì)，也是其璀璨未來的依仗，并終將會(huì)帶領(lǐng)比亞迪在世界的舞臺(tái)，奏響中國品牌的贊歌。
?第1000萬輛比亞迪-騰勢(shì)Z9下線，游戲科學(xué)創(chuàng)始人馮驥成為車主
要說今年最火的3A大作，那無疑是《黑神話：悟空》，比亞迪的“敢”和天命人與命運(yùn)抗?fàn)幍男拍畈恢\而合，比亞迪與《黑神話：悟空》的聯(lián)動(dòng)自然也是水到渠成。
要知道，今年10月，比亞迪便與《黑神話：悟空》達(dá)成全球官方戰(zhàn)略合作，并共同喊出用世界級(jí)品質(zhì)，講中國故事的口號(hào)。同時(shí)，游戲科學(xué)作為一家成立了10年的游戲公司，也同比亞迪有著類似的成長史，從默默無聞，積累技藝，到如今驚艷四座，火爆出圈。兩者的合作無疑是“天作之合”，游戲科學(xué)創(chuàng)始人馮驥也親臨現(xiàn)場發(fā)言，并成為第1000萬輛比亞迪-騰勢(shì)Z9的首任車主，這無疑也是比亞迪和游戲科學(xué)的高光時(shí)刻。