時隔3年，KTM已經(jīng)完成了從RC8到RC990r的跨越，今年米蘭車展展示的RC990r實在是驚艷的不像話，從外觀來評價，小編自己也被征服，如果在國內(nèi)大排量領域如果能擁有這樣一臺仿賽，那真是要“無敵”了。
想當年以暴力著稱的RC8可謂是叱咤機車圈，當時那臺車并沒有現(xiàn)在這般高級電控，卻擁有暴躁的提速與超輕的重量，人送外號“寡婦制造機”、“百公里10個新手”等等。多少有些高不可攀，也因此成為斷產(chǎn)車型，今年的KTM延續(xù)了RC8的使命，重新打造了RC990r這臺超跑，并加上了現(xiàn)階段頂級電控，如此的下功夫，勢必是想重新占領頂級超跑高地。
行了，先吹這么多，來說點實際的，雖然這臺車不錯，但是實際上買的人應該不會多，因為長期霸榜的都是些狠角色，就比如川崎H2，鈴木GSX 1000 R，雅馬哈R1等等，頂流車型還是非常多的，KTM頂多是能摸到了門檻，是否能跨越還真是未知數(shù)。
為什么這么說，從外觀上來講，已經(jīng)進入了T0階級，當然這是我個人看法，流線型車身，戰(zhàn)斗翹尾，再加上橙色車漆，十分吸睛。值得一提的是它的隱藏式大燈，大燈位置很靠下，把錐子前臉拉的很長，這不就是我們游戲中常說的閉眼開大沖刺嗎，即貼合又形象。
RC990r動力是重點，搭載990 DUKE同款直列雙缸水冷發(fā)動機，精準排量947cc，最大馬力123匹，最大功率90.4kW，最大扭矩103N.m，當然最終的調(diào)教可能有些許不同。而且國內(nèi)引進的話不排除動力削減的可能性。即使如此，120匹的動力放眼同級別仿賽中也是名列前茅。
除此之外，它的配置與電控今非昔比，在6軸IMU傳感器的構建下，整體掌控ABS、TCS、彎道ABS等電控，并協(xié)調(diào)控制電子油門響應，實現(xiàn)對這臺車最佳性能發(fā)揮和最佳的安全制動措施。在一個就是硬件配件都是牌子貨，Brembo 的卡鉗，WP的減震，米其林的輪胎等等，要不說KTM為什么換個配件這么貴呢。
