在5C超充領(lǐng)域，不論是車，還是場站，嵐圖的起步時間都不算早。
不過隨著嵐圖知音的上市交付，以及首批自建場站逐步投入運營，嵐圖卻展現(xiàn)出了實現(xiàn)彎道超車的自信：“我們是行業(yè)唯三量產(chǎn)5C超充的主機(jī)廠。”
或許沒人會質(zhì)疑背靠東風(fēng)的嵐圖在5C超充技術(shù)上的儲備。但在規(guī)模上，嵐圖距離頭部梯隊還差得很遠(yuǎn)：至今嵐圖正式落成的超充站至今僅有4座。
規(guī)模上落后，可以大步追趕。但聲量上，嵐圖急需占領(lǐng)高地。
于是，在年度1000萬輛新能源汽車下線這一時間節(jié)點的前夕，嵐圖于11月9日舉辦了三電技術(shù)開放日活動，試圖通過打技術(shù)牌，在超充領(lǐng)域先獲取一定話語權(quán)，再反哺嵐圖知音的銷量。
01
電池+熱管理提升車端性能
超充領(lǐng)域，嵐圖是后來者，是挑戰(zhàn)者。這樣的角色要想在市場中站穩(wěn)腳跟，甚至彎道超車，無外乎需要在車端或者樁端有自己獨特的優(yōu)勢才成。
嵐圖汽車新能源技術(shù)高級總監(jiān)黃敏透露，嵐圖5C超充在車端的優(yōu)勢可以分為兩大方面：電池技術(shù)和熱管理系統(tǒng)。
首先是在電池端針對電化學(xué)材料的升級。黃敏介紹稱嵐圖知音電池包采用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)，能夠?qū)⒘姿徼F鋰正極材料充分納米化，讓材料對放電信號響應(yīng)更快。
此外，其電池還應(yīng)用了二代石墨快離子環(huán)技術(shù)和超導(dǎo)電解液配方，前者讓讓電荷交換速度更快，后者提升了電導(dǎo)率和降低電解液粘度，增強(qiáng)鋰離子活力，讓放電速度更快。
為了減少鋰離子電芯內(nèi)活動的阻力，嵐圖知音電池還應(yīng)用了超薄SEI膜，加上高孔隙率、低迂曲度孔道，實現(xiàn)更少阻隔。
但以上種種也只是在理想狀態(tài)下，比如在理想的溫度下能夠提升電池的充電速度。但在實際用車時，不可能每次充電都能夠在理想的溫度下進(jìn)行，甚至在冷啟動、著車時啟動充電都會對充電速度造成影響。
如此一來，如何在熱管理系統(tǒng)方面下功夫，主動給電池營造最佳充電環(huán)境也成為了攻克5C超充的必要課題。
黃敏打趣稱：“最有效的方法是給整車兩百多個電芯都單獨配備傳感器，但這是不現(xiàn)實的（成本、空間）。”
現(xiàn)在嵐圖的做法是依靠過去多年的技術(shù)積累形成的熱力學(xué)模型和控制算法，從實驗室階段到路試階段，再到量產(chǎn)階段都可以依靠最小的傳感器數(shù)量對整車所有電芯實現(xiàn)溫度的實時感知。
在實現(xiàn)對溫度的精確及時感知后的第二步，便是精準(zhǔn)控制。
黃敏稱冬天嵐圖車主在使用嵐圖家樁進(jìn)行預(yù)約充電時，在外使用車機(jī)導(dǎo)航至充電站時，或系統(tǒng)根據(jù)算法和用戶充電習(xí)慣預(yù)測車輛即將需要充電時，車輛都能提前對電池包在途預(yù)熱，配合車輛應(yīng)用的高COP熱泵空調(diào)技術(shù)，可以在低溫環(huán)境中快速給電池包升溫。
黃敏強(qiáng)調(diào)稱，正是嵐圖在熱管理方面的技術(shù)儲備，才能讓嵐圖知音800V版本的價格能夠做到20萬元級別。
他說：“如果只在電芯上堆料，使用一些導(dǎo)電性能好的材料，我也可以做到5C，但成本會很高，用戶買不起。但現(xiàn)在我可能用一些相對不那么貴的材料，通過熱管理讓電芯溫度盡可能在很多場景下保持最佳溫度，這樣對用戶、對商業(yè)都很友好。”
02
參數(shù)之外，還要汲取前人經(jīng)驗
樁方面的優(yōu)勢，嵐圖會更加明顯一些。
最顯眼的肯定要數(shù)功率參數(shù)。嵐圖自建超充樁的功率可以覆蓋200V-1000V，120kW-1000kW的范圍。
在現(xiàn)場實測過程中，嵐圖知音在其VP1000，即峰值功率1000kW的充電樁上充電，從5%SOC開啟充電后，最高可以吃到450kW左右的功率，可以在3分鐘內(nèi)補(bǔ)能168km。
不過目前1000kW超充樁只在位于嵐圖汽車工廠園區(qū)內(nèi)的示范站投入了運營。嵐圖汽車新能源技術(shù)充配電系統(tǒng)總監(jiān)嚴(yán)康透露，接下來大規(guī)模落地的場站還是以300kW-600kW的充電樁為主。
除了表面參數(shù)以外，嵐圖超充在鋪設(shè)過程中的最大優(yōu)勢是可以汲取足夠多前人的經(jīng)驗。
比如嵐圖超充的槍線直徑尺寸選擇的是2.8cm，這一直徑并不是行業(yè)內(nèi)最細(xì)的，嚴(yán)康解釋稱：“考慮過要做更細(xì)一些的槍線，但如果槍線再細(xì)一點，在保證超充功率的前提下，就沒辦法保證槍線長度了。”
最終經(jīng)過各方考量，嵐圖認(rèn)為采用2.8cm直徑的槍線可以在保證充電速度的前提下，既能兼容嵐圖全系車輛，又可以為第三方用戶提供方便的充電體驗。
此外，如今大規(guī)模進(jìn)行自建場站還要面臨土地、電容資源的門檻。在與友商充電團(tuán)隊交流后，嵐圖也深知在充電場站建設(shè)需要面臨的挑戰(zhàn)。
對此，嵐圖汽車銷售公司總經(jīng)理助理李博曉強(qiáng)調(diào)稱，南網(wǎng)、國網(wǎng)，中石油、中石化等頭部企業(yè)也十分積極地在布局新能源補(bǔ)能，而“大規(guī)模補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合作，可能央企的機(jī)會會更大一些。”
03
當(dāng)務(wù)之急仍是規(guī)模
如嚴(yán)康所說，嵐圖超充業(yè)務(wù)起步晚，有起步晚的優(yōu)勢：比如能在建設(shè)、經(jīng)營、超充產(chǎn)品組合和研發(fā)上汲取前人經(jīng)驗，少走彎路。
但相對應(yīng)的，起步落后于其他友商的時間也是不能忽視的。
蔚來已經(jīng)在推進(jìn)充換電縣縣通計劃，理想的超充站建設(shè)也來到四位數(shù)以上，小鵬雖然超充建設(shè)經(jīng)歷過短暫放緩，但如今也再重新大力推進(jìn)超充站建設(shè)，計劃于2026年落成10000座自營站和4500座超快充站。
目前，嵐圖算上園區(qū)內(nèi)的示范場站，僅落成了4座。
如今充電場站的業(yè)務(wù)是：投入越少，場站越少越精挑細(xì)選，反而越能最大化利用地段優(yōu)勢實現(xiàn)盈利。
但對于主機(jī)廠而言，涉足自建充電場站業(yè)務(wù)，現(xiàn)在就不能以盈利為導(dǎo)向，而應(yīng)以規(guī)模和梳理口碑為導(dǎo)向。
在20萬及以上的純電市場中，能在不大規(guī)模自建充電場站的前提下保證銷量的品牌僅有兩家：比亞迪和小米，其余諸如特斯拉、蔚來、極氪、小鵬等的熱賣除了有產(chǎn)品力、價格的因素以外，很大程度上得益于自家相對完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。
而嵐圖知音在上市交付的首月上險量成績僅為1000輛出頭。要想嵐圖知音的銷量有所提升，加速自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)度是必須。
不過嵐圖知音而言，在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)方面也不全是壞消息。
