每年的11月初，是日系車企發(fā)布2025年財年（2024年4月-2025年3月）第二財季（2024年7月至9月）業(yè)績的日子。

把時間軸拉長，縱向觀察過去幾年的日系財報，主旋律基本是“幾家歡喜幾家愁”。因?yàn)樵诖蟛糠謺r間里，哪怕有多個車企成績不如意，作為日系老大哥的豐田，都能在利潤等核心維度站穩(wěn)腳跟，幫著日系陣營“扳回一局”。

只是這一次，就連豐田汽車，凈利潤也同比下滑高達(dá)55%。從數(shù)據(jù)上看，其它日系制造商也各有煩惱，日產(chǎn)汽車更是在財報公開后，官宣全球產(chǎn)能削減20%、同時裁員9000人的消息。

豐田：我只是小小擦傷

豐田2024年7-9月營業(yè)收入11.44萬億日元，和去年基本持平，營業(yè)利潤1.16萬億日元，同比下降20%；波動最大的是凈利潤，累計為5737億日元，和去年同期的1.28萬億日元相比，減少了一半。

特別是營業(yè)利潤，該季度同比下降20%，不及市場預(yù)期，這也是豐田過去兩年來首次經(jīng)歷季度營業(yè)利潤的下滑。

從半年期（2024年4月-9月）成績看，豐田汽車上半年營業(yè)收入為23.28億日元,增長5.9%；營業(yè)利潤為2.46萬億日元，同比減少3.7%；凈利潤1.9萬億日元，下滑26.4%。

不過，豐田上半年的營業(yè)利潤依舊超過2萬億日元，雖有下滑，但這一成績，已經(jīng)僅次于去年創(chuàng)下的歷史最高利潤，依舊可圈可點(diǎn)。

而且，作為全球最會賺錢的車企，豐田單車?yán)麧櫼琅f高達(dá)22.6萬日元，毛利率依舊超過20%。

銷量方面，豐田上半年的全球新車銷量達(dá)到455.6萬輛，比去年同期減少4%。值得一提的是，電氣化車型的銷量（包括混動、純電等）占比已經(jīng)從去年的35.3%提升至44.4%。

豐田今年7-9月的季度全球銷量，為253.7萬輛，相比去年同期的263.4萬輛稍有下滑，下降了3.6%。

產(chǎn)量方面，豐田上半年全球產(chǎn)量四年來首次下降，累計生產(chǎn)471萬輛汽車，較去年同期創(chuàng)紀(jì)錄的506萬輛下降了7%。

豐田副社長宮崎洋一在財報發(fā)布會現(xiàn)場透露，之所以凈利潤出現(xiàn)腰斬下滑，主要是認(rèn)證違規(guī)等導(dǎo)致停產(chǎn)。今年年初，豐田子公司大發(fā)被曝造假和違規(guī)操作，直接影響了豐田后續(xù)的生產(chǎn)和出貨——“對此，豐田需要一定的時間，重新審視自己的制造環(huán)境和文化。后續(xù)的半個財年，公司將發(fā)揮豐田特有的制造基礎(chǔ)和產(chǎn)品優(yōu)勢，恢復(fù)正常生產(chǎn)。”

在日本，由于認(rèn)證違規(guī)的影響，Yariss Cross和Corolla Fielder等暢銷車型生產(chǎn)一度停滯；因美國市場上普銳斯召回事件，豐田在全球范圍內(nèi)的銷量也受到影響。

不過，從官方釋放的信息看，過去季度的利潤下滑只是“小小的擦傷”，豐田依舊對全財年大盤有信心。

考慮到現(xiàn)實(shí)因素的影響，豐田2025年3月期財年的產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)了30萬輛，從之前的1000萬輛調(diào)整至970萬輛。此外，豐田仍然維持全年4.3萬億日元的營業(yè)利潤預(yù)測，并提高了全年的股息預(yù)測，從去年的75日元上調(diào)至90日元。

日產(chǎn)：硬仗還在繼續(xù)

四年前，新冠疫情壓頂，日產(chǎn)曾在高層大換血之后啟動一系列的經(jīng)營改革。面對艱難時期的財務(wù)赤字，《讀賣新聞》以《銷量持續(xù)下滑》（販売減止まらず）為題，發(fā)表了“如若日產(chǎn)不能走好電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，后續(xù)將繼續(xù)面臨更艱難困境”的評論。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也在《復(fù)興的前路道阻且長》（復(fù)活の道険しく）一文中指出，即使新政權(quán)啟動大刀闊斧的改革，最早也要一年半才能見效。

不過，日產(chǎn)管理層沒料到的是，疫情的陰霾已經(jīng)散盡，公司卻啟動了新一輪的“緊急復(fù)蘇模式”。在公布上半年財報數(shù)據(jù)的同時，日產(chǎn)近日宣布下調(diào)年度利潤預(yù)期，并計劃裁員9000人，削減產(chǎn)能20%。