測試：雷克薩斯 RX 350h F Sport Design TOP - 與其他車型不同
新版本的雷克薩斯旗艦車型首次將基本且非常經濟的混合動力驅動與運動套件相結合。它的性能和德國競爭對手一樣好嗎？
您第一次可以享受一輛雷克薩斯 RX，它配備了基本的混合動力驅動系統，并結合了運動套件 F Sport Design 和 F Sport Design Plus。您可以通過黑色面罩、反光鏡的啞光背景或更銳利的切割保險杠來識別它。
如果您已經厭倦了來自慕尼黑、斯圖加特或因戈爾施塔特的大型 SUV，那么日本雷克薩斯 RX 就是您的最佳選擇。這種情況在道路上并不常見，至少在歐洲的道路上不是如此。它有很多東西可以提供。畢竟它自2000年上市以來，一直是雷克薩斯最暢銷的車型。它的第五代產品于去年上市。不久前，我們在首發插電式混合動力版本450h+上進行了嘗試。現在，我們已經獲得了基本 350 小時混合動力驅動器的非典型組合，但配備了 F 運動設計套件，使其更接近頂級雷克薩斯 RX 500h。因此，即使雷克薩斯也轉向了德國優質三葉草的策略，它愿意為您提供M、AMG或RS部門最弱的4缸柴油機的形象。我們并不聲稱自己是這一趨勢的支持者，但銷售表明顧客正在響應這種時尚。
F Sport Design Plus 套件還包括啞光 21 英寸輪圈。然而，它們并沒有掩蓋沉重的前懸。
F Sport 并不適合所有人
第五代 RX 是全新的。從字面上看。他們在 GA-K 平臺上構建它，降低了重心和重量。就RX而言，甚至達到了90公斤。長度為 4,890 毫米，新穎性保持不變，但基于更主權的比例。軸距增加了 60 毫米，達到最終的 2,850 毫米，車頂距離柏油路面降低了 10 毫米，加寬的前后輪距表明車身姿態更加穩定。雷克薩斯還注重強化SUV的形象。 RX 從來沒有擁有如此垂直、如此高的格柵，甚至還沒有如此長的前引擎蓋。它在后視鏡中看起來非常好，但從側面看，前部在光學上確實很重。問題是巨大的前懸。但在橫置發動機的情況下，雷克薩斯就不會采取任何措施。擁有縱向布置技術的德國對手處境更好。這是否也適用于設計是一個品味問題，雷克薩斯完全不同。
新一代RX將品牌標志替換為雷克薩斯銘文。 F Sport Design TOP 套件增加了運動型保險杠。
它的原始“波浪形”后柱、巨大的側面造型以及由后面的二極管條連接的新的、更窄的燈給人留下了深刻的印象。行李箱蓋上的品牌標志被“Lexus”字樣取代。 F Sport Design TOP 版本配備了光滑的黑色紡錘形面罩、黑色背景的前燈、形狀更加激進的保險杠、黑色后視鏡以及特別巨大的 21 英寸啞光輪轂。好在擁有配置比較高的235/50 R21輪胎，所以即使穿上運動“衣服”，這款SUV也不會害怕沖出柏油路。為了確保它是一款 F Sport，您會在前擋泥板上找到帶有風格化“F”的銘牌。令人驚訝的是，盡管配件采用“暗色調”，但穿過機艙整個弧線的條帶仍然保持閃亮的鍍鉻效果。我們對前保險杠兩側的假孔也不感興趣。
雷克薩斯 RX 350h F Sport 的方向盤后面 - 外觀
內飾很奢華
就連內飾也充滿了德國風味。多年來，雷克薩斯創造了自己獨特的風格。一進來你就會注意到它的獨特之處。雖然有經典的把手，但鎖是磁性的，所以打開時不會聽到任何咔噠聲。從內部來看，它的工作原理類似。您按下小杠桿形式的開關，然后用手臂打開門。不過，在緊急情況下也有機械連接。機艙以極其舒適的座椅歡迎您的光臨。它們具有通風和加熱功能，甚至由真皮制成，當然還可以電動調節。駕駛艙寬敞，但儀表板與門板無縫銜接，營造出舒適的氛圍。沒有顯示器突出其輪廓，這提高了可視性，類似于相對較窄的柱子或數字后視鏡。但您不一定非要使用它，因為雷克薩斯為您提供了選擇。經典的鏡子仍然保留著。
內部裝修非常豪華。甚至在 F Sport Design Plus 版本中也是如此。運動元素并沒有深入機艙。沒有鋁制踏板或運動方向盤。
扶手由座椅之間的盒子的豪華軟墊蓋組成。門托也很軟。簡而言之，與母公司豐田相比，其材料要高出幾個級別。在F Sport Design版本中，裝飾以深色瓷磚與啞光鋁材的結合為主。否則，RX 的運動特性就沒有得到任何強調。我們喜歡圓形方向盤，它可以抵抗下部或上部輪輞變形的時尚。沒有什么比這更好的了。它還確保了較小的數字儀表板的完美視圖，其中包括中央圓形速度計和用于顯示油箱中溫度和燃油油位的側面儀表。但我們不太喜歡它的圖形。經典指針肯定更適合這款高級型號。
雷克薩斯 RX 350h F Sport 的方向盤后面 - 內飾
還提供彩色平視顯示器。它基本上是必備的，因為它與方向盤上的觸摸控制相連。它們是多功能的，沒有象形圖，只有當您在前窗上觸摸它時，它們的功能才會顯示。它比經典解決方案需要更多的點擊次數。我們覺得它不是很直觀。時間長了，你可能會形成必要的習慣，但我們無法與巡航控制或限速器相處。你經常會犯錯誤，所以你必須專注于重試而不是駕駛。即使是巨大的 14 英寸信息娛樂系統也并非沒有缺陷。雖然它擁有令人驚嘆的圖形、夢幻般的云導航、快速反應，比過去快了三倍，但與豐田不同的是，整個表面只專注于首選功能。
還有一些錯誤
屏幕無法分割，因此您可以同時顯示導航、廣播或混合系統的消耗或能量流數據。您只需不斷地從一個功能點擊到另一個功能即可。至少邊緣上有最常用的“應用程序”的圖標。條形圖對消費的分析也很差，但沒有精確的數值數據。混合動力車應該得到更多。例如，忘記從一開始或按天測量消耗量。只能保存復位后的數據。相反，我們高度贊揚保留了旋轉溫度控制、始終為空調保留的顯示屏部分以及帶有旋轉控制的經典音量控制。這將使那些還沒有嘗試過無限數字化的人感到高興。日本的保守主義還體現在選檔桿的使用上，它更像是一個操縱桿，但始終是比使用時尚按鈕更實用的解決方案。