11月1日，2024全球新能源汽車合作發(fā)展論壇在上海成功舉辦。本屆大會圍繞“推動新能源汽車全球合作與可持續(xù)發(fā)展”主題，有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、機構(gòu)和專家學(xué)者，從全球和中國的角度進一步探討協(xié)同共建高度國際化的新能源汽車合作生態(tài)的方向、挑戰(zhàn)和路徑。
結(jié)合汽車出海以及車企經(jīng)營現(xiàn)狀，中國電動百人會副理事長兼秘書長張永偉會上對《證券日報》記者表示，傳統(tǒng)大型車企仍處于盈利階段，但利潤在加速收窄。新銳新能源車企盈利能力穩(wěn)步提升，正在跨越盈利拐點。
“汽車行業(yè)是一個長周期的行業(yè)，已經(jīng)有一些企業(yè)跑出來了，如特斯拉、比亞迪、理想汽車等，這是一個重要的信號。與此同時，汽車消費者逐漸接受電動化，智能化需求大幅增加。”張永偉認為，發(fā)展新能源汽車不是為了彼此抗衡，可以圍繞商用車等轉(zhuǎn)型重難點環(huán)節(jié)推動互利合作。
我國汽車出口有望達600萬輛
全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈四大趨勢
根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，我國出口整車超過470萬輛，平均每個月超過50萬輛。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在會上表示，今年汽車出口增長在15%至20%的水平，有望達到600萬輛，其中新能源汽車當前出口占比已經(jīng)達到35%，出口前景廣闊。
孫曉紅認為，目前中國汽車出口應(yīng)該主要以品牌建設(shè)為主、以服務(wù)為主，品牌升級是目前出口的核心問題。此外，新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家的增長速度明顯超過了發(fā)達國家，全球南方市場包括中東、北非、南非、拉美，這些市場可能是汽車出海下一步重點要關(guān)注的市場。
汽車行業(yè)電動化成為趨勢的同時，相應(yīng)地也造成了地區(qū)之間的分化。張永偉分析稱，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出市場增長重心轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)布局及技術(shù)方向漸晰、企業(yè)層面分化明顯和消費迭代快速的四大特征。“目前產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)方向已經(jīng)基本清晰，尤其電池產(chǎn)業(yè)鏈布局、基本產(chǎn)能分布已經(jīng)成型，某個地區(qū)會成為新的重要生產(chǎn)基地的可能性越來越小。”張永偉認為，目前我國已集中了全球主要的電池產(chǎn)能，到2030年，全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈分布仍將集中在中國、美國和歐洲。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場所副所長王青表示，下一步中國要把資源的尋求利用和加強全球的合作作為重要的戰(zhàn)略方向，特別是在資源回收利用體系建設(shè)方面。
在聯(lián)合國全球契約組織亞太區(qū)總代表劉萌看來，汽車行業(yè)是高度全球化的行業(yè)，其全球合作勢不可擋——我國以往的角色是“全球產(chǎn)中國銷”，后來是“中國產(chǎn)中國銷”，再到“中國產(chǎn)全球銷”，而未來將進入到新的市場格局和趨勢，即“全球產(chǎn)全球銷”。
新銳新能源車企正跨越盈利拐點
構(gòu)建全球化汽車供應(yīng)鏈體系
從2022年開始，汽車行業(yè)的盈利由過去的擴張變成了收窄。其中，國際傳統(tǒng)汽車制造商短期內(nèi)依然依靠燃油車賺取高額利潤，但利潤收窄趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。同時，多數(shù)新銳新能源汽車品牌仍處于投入期，研發(fā)投入尚未形成收益。
張永偉認為，我國有越來越多的新能源智能企業(yè)正在跨越盈利拐點，新能源汽車品牌的盈利性隨著規(guī)模的提升逐步得以改善，幾年之后，整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)都會進入到盈利周期。
路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰表示，現(xiàn)在車企造車“三不缺”：不缺動力技術(shù)，不缺續(xù)航能力強的產(chǎn)品，不缺操控優(yōu)秀的車型。然而，集合這三者的產(chǎn)品卻相對匱乏。他強調(diào)，電動化帶來的最大挑戰(zhàn)是增加車輛重量，這不僅提高了能耗，還增加了操控難度和安全隱患。
在此背景下，技術(shù)路徑的多元化發(fā)展成為必然。對此，賽力斯集團副總裁康波表示，行業(yè)對于增程式技術(shù)的態(tài)度已發(fā)生逆轉(zhuǎn)，目前已有15個品牌超過35款車型投放市場。增程技術(shù)是具備長期市場競爭力的技術(shù)路線，它與純電、插混共同構(gòu)成了電動化進程中的三大方向。
新能源汽車快速發(fā)展的同時，也帶來了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的分工與生態(tài)重構(gòu)，構(gòu)建新能源汽車全球供應(yīng)鏈體系正面臨諸多挑戰(zhàn)。麥格納中國區(qū)總裁吳珍表示，目前中國汽車業(yè)處在向智能化深度發(fā)展的關(guān)鍵期，行業(yè)對創(chuàng)新和合作的需求達到了前所未有的高度。全領(lǐng)域的技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和合作共贏的商業(yè)模式，將成為麥格納接下來重點關(guān)注領(lǐng)域。
談及如何構(gòu)建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車生態(tài)體系，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚表示，形成開放合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈非常重要，這不僅涉及國內(nèi)生態(tài)，也需深度考慮國際生態(tài)。
嵐圖汽車CEO盧放也表達了類似的觀點。盧放認 為，開放合作是驅(qū)動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)日益走近世界汽車產(chǎn)業(yè)的中央，國際影響力不斷擴大，需要在全球產(chǎn)業(yè)格局中承擔汽車大國責任，展現(xiàn)汽車大國擔當，在責任和擔當中構(gòu)建全球新能源汽車合作生態(tài)，帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級。