頂著“電動車界愛馬仕”光環(huán)的小牛電動(NIU.O)憑借高端智能化開辟出了智能電動兩輪車的新賽道，一度在高端市場上占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著市場競爭加劇，小牛電動逐漸后勁不足，2022年及2023年連續(xù)兩年銷量下滑并陷入虧損。2022年至今年上半年，小牛電動在兩年半時間里已虧超4億元。隨著2024年第三季度銷量數(shù)據(jù)披露，小牛電動連續(xù)三季銷量同比增長，但如何扭虧依舊是其當(dāng)下面臨的難題。
證券之星注意到，小牛電動在高端智能化賽道上正不斷被超越。同為新勢力品牌陣營的九號公司-WD(689009.SH，下稱“九號公司”)后來居上，小牛電動在渠道及研發(fā)投入上均落于下風(fēng)。另一方面，傳統(tǒng)品牌也在相繼布局智能化、高端化，部分智能技術(shù)也慢慢成為普通車型的“標(biāo)配”，打出高端智能化差異策略的小牛電動正在被行業(yè)逐漸“同質(zhì)化”。
上半年增收不增利
資料顯示，小牛電動成立于2014年，公司以高端智能化的電動自行車、電動摩托車和滑板車為主要產(chǎn)品。小牛電動使用的鋰電池續(xù)航能力強，使用壽命長，其智能車機系統(tǒng)可通過APP查看車況、定位、異動報警等。高端智能戰(zhàn)略下，小牛電動的銷量與營收增長迅猛，2021年產(chǎn)品銷量突破100萬輛，收入、凈利潤分別實現(xiàn)了51.56%、33.9%的高增長，達(dá)到業(yè)績巔峰。
但好景不長，隨著行業(yè)內(nèi)卷日趨激烈，小牛電動的高端產(chǎn)品競爭力逐漸減弱，導(dǎo)致其銷量持續(xù)萎縮。2022年及2023年，小牛電動的產(chǎn)品銷量分別為83.16萬輛、70.98萬輛，分別同比下滑約19.88、14.65%。
就在這兩年間，小牛電動也出現(xiàn)了虧損，2022年及2023年收入分別為31.69億元、26.52億元，同比下滑14.47%、16.31%；凈虧損4946.29萬元、2.72億元，同比下滑121.9%、449.58%。小牛電動將業(yè)績下滑歸因于鋰電漲價造成的成本上升，小牛電動CEO李彥表示，2022年至2023年，鋰電價格漲了七成，這一單一成本項占整車成本從40%漲到70%。
今年上半年，小牛電動銷量呈現(xiàn)回升的趨勢，整車銷量達(dá)38.53萬輛，同比增長25.75%。銷量的提升源自門店數(shù)的增長，截至今年上半年，小牛電動國內(nèi)門店數(shù)量為3124家，2023年的國內(nèi)門店數(shù)一度減少至2856家，目前已回到2022年水平。談到今年全年的開店目標(biāo)，李彥表示，計劃新開1000家門店。
然而，小牛電動的業(yè)績卻沒有與銷量增長同步，上半年出現(xiàn)了增收不增利的情形。其上半年實現(xiàn)營收14.45億元，同比增長15.98%；凈利潤虧損7971.61萬元，較去年同期的-6224.37萬元下滑了28.07%。
從數(shù)據(jù)上看，小牛電動利潤的下滑與產(chǎn)品出現(xiàn)量增價減不無關(guān)系。財報顯示,小牛電動今年一季度平均單車收入為3908元，同比下降11.6%；二季度平均單車收入3671元,同比下降6.1%。小牛電動解釋稱,主要是由于海外市場滑板車的銷量占比增加以及產(chǎn)品矩陣變化所致。單車均價的下滑導(dǎo)致毛利率同步下降，小牛電動一、二季度的毛利率分別為18.9%、17%，去年同期分別為21.7%、23.1%。
此外，小牛電動銷售費用保持高增也影響了利潤，其上半年銷售及營銷費用高達(dá)2.26億元，較去年同期的1.82億元增長了24%。
根據(jù)小牛電動發(fā)布的第三季度銷量數(shù)據(jù)，公司第三季度累計銷售產(chǎn)品31.24萬輛，同比增長17.48%。其中，中國和國際市場的銷量分別為25.91萬輛和5.33萬輛，同比增長12.43%、50.31%。中國市場上，小牛電動NT車型表現(xiàn)亮眼，占據(jù)總銷量的近20%。此外，今年的新車型共占第三季度總銷量的60%以上。至此，小牛電動前三季銷量總和達(dá)到69.77萬輛，同比增長21.91%。
證券之星注意到，小牛電動已連續(xù)三個季度銷量實現(xiàn)同比增長，但此前一、二季度銷量的增長并未幫助已連虧兩年的小牛電動扭虧，第三季度小牛電動能否扭轉(zhuǎn)虧損局面仍待市場檢驗。
高端智能競爭乏力
在電動兩輪車領(lǐng)域，小牛電動和九號公司同屬主打科技、智能化的“新勢力”。資料顯示，九號公司成立于2014年，于2019年入局智能電動兩輪車市場。
雖然入行晚，但九號公司在近兩年異軍突起。2020年-2023年，九號公司電動兩輪車