雖然一臺法拉利可能離我們大多數(shù)人的生活太遙遠(yuǎn)，但是從世界上最出色的跑車制造商，推出的最新一代超級跑車，都在使用混動作為動力總成這件事上，我們能看出一些與我們生活貼近的內(nèi)容。

 

先來看看新車有哪些亮點

作為世界上最著名的跑車制造商，法拉利時隔幾年就會推出一款家族頂級產(chǎn)品，如我們熟知的恩佐；拉法；F50等車型均是如此。F80重新回歸F系列命名，而車身上部分設(shè)計也繼承了經(jīng)典的F系列頂級跑車。

 

全新車型采用V6引擎或許會讓部分粉絲感到失望，不過能夠爆發(fā)上千匹馬力的V6雙渦輪增壓發(fā)動機在2.15秒便可破百的成績，以及移植勒芒冠軍車型的技術(shù)和350公里的急速這些數(shù)據(jù)依舊能讓這輛車存在頂級跑車行列中。

 

混動技術(shù)給這臺車帶來了更出色的加速體驗，內(nèi)燃機能夠提供850牛米的峰值扭矩以及900匹馬力，而電動系統(tǒng)則會讓馬力數(shù)據(jù)來到恐怖的1200匹。同時這臺車的混動系統(tǒng)是純?yōu)榱颂嵘铀倌芰Φ模⒉粫霈F(xiàn)純電優(yōu)先或EV模式的選項。

 

作為世界上最懂跑車的廠家，法拉利終于放下了高傲的身姿，他們曾因碳纖維車殼而嘲笑邁凱倫，不過如今見識了碳纖維對于車輛性能提升帶來的優(yōu)勢大于劣勢后，法拉利也在F80的車身上拋棄了合金，不過在前后副車架中還能看到鋁合金材質(zhì)出現(xiàn)。

 

無論是提供下壓力的部件還是車輛的車頭設(shè)計都有很多賽車元素，這也讓專為賽道而生的一些GT和RS車型淡然無光。重要的是，法拉利F80的車頭還借鑒了經(jīng)典的F40設(shè)計，讓他有了更多致敬經(jīng)典的設(shè)計元素。

 

內(nèi)飾的設(shè)計更為極端，在跑車中我們經(jīng)常看到雙座布局，而法拉利F80采用單座布局。副駕駛并沒有座椅可用，但是如果你想要載人的話，也不是不行，利用車輛結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾翻毛皮包裹形成的形狀正好能夠給一個成年人乘坐，法拉利還貼心地為這個地方設(shè)計了四點式安全帶。

賽車的混動技術(shù)對民用有什么影響

無論是外觀還是內(nèi)飾甚至底盤和駕駛，一臺限量799臺的頂級法拉利似乎都離我們太遠(yuǎn)，不過車輛所帶來的新概念和理念是未來能夠在私家車中見到的。就像如今我們輕松地花幾十萬就可以擁有和這輛法拉利相同動力的車型，似乎超千匹的馬力和1000多牛米的車型離我們沒那么遙遠(yuǎn)，這就是混動技術(shù)帶來的一個影響。

 

在賽道中發(fā)揮著提升性能的部件，在生活中也可以當(dāng)作馬力增強器使用，而更多的我們能夠接觸到的是它們被當(dāng)作燃油能源的替代品，對我們來說可能上千匹馬力并不重要，但是7塊錢每升的油價和幾毛錢一度的電價怎么選我們還是很清楚的。